2021年交通系统材料合集38篇，含领导讲话、研讨发言等(第4/8页)

扛起先行担当强化节点攻坚全力建设全国性综合交通枢纽城市

温州市交通运输局党委书记、局长 项伟胜

（2021年2月24日）

干任何工作，都应有节点意识，这是目标导向，也是责任担当。"大干交通"需要一个个项目抓推进，每个项目需要一个个节点抓攻坚。没有项目关键节点的突破，就没有交通建设的提速提效。站在"十四五"开局新起点，我们将坚决扛起交通先行的使命担当，紧扣全国性综合交通枢纽建设目标，聚焦一批引领性、标志性的重大交通项目，抓节点、攻节点、督节点，全力以赴打好综合交通建设、扩大有效投资这场硬仗，确保年度交通投资快于面上投资增长，奋力跑出"大干交通"加速度。

一、锁定攻坚目标，强势推进"四个一批"

严格对照时间节点全力攻坚，推动重大项目有序建设、早见实效。计划完工项目要倒排工期、挂图作战，落实落细时间节点，科学组织施工。续建项目要对照投资任务和形象进度，深挖潜力、扩大工作面，千方百计加快项目建设进度，为交通投资盘子多做贡献。计划开工项目要逐个分析，狠抓关键节点突破，力争早日开工，尽早形成实物投资量。储备项目要深入谋划，特别是近期上马的重大项目，做深做实前期工作，尽早达到申报条件。

二、突出拔钉清障，创新破解要素制约

深化交通重大基础设施投融资改革，探索交通TOD综合开发，并加强项目包装，吃透用足相关政策，努力破解资金保障难题。抢抓政策机遇窗口期，充分对接国土空间规划，全力向上争取交通项目建设用地指标，创新应用"交通+"开发模式，积极实施分段报批、先行用地报批，努力保障交通建设用地需求。深入借力专项巡察、督查，破解政策处理难题，推动项目建设无障碍施工。

三、坚守质量安全，打造精品样板工程

统筹好速度、质量和安全的关系，严守工程质量安全红线，规范管理、精益求精，既快又好地推进交通建设。突出政府投资工程、重点工程、风险大的高难度工程及特大型工程，集中主要监督资源，实施精准监督，并以数字赋能提升监督实效，加大工程质量通病防治力度，确保全域内交通工程质量整体受控。围绕精细化设计、标准化施工、规范化管理、人性化服务，持续开展交通"品质工程"示范创建，努力打造精品工程、百年工程。

四、完善协同机制，凝聚项目攻坚合力

健全完善重大交通项目"一名领导、一套人马、一抓到底"工作机制，积极"跑部进厅"盯审批、争要素。优化完善"大干交通"比拼机制，强化考绩指挥棒作用，突出动态过程管理，充分激发属地政府积极性。高效运行全国性综合交通枢纽建设工作专班，统筹跨部门、跨系统资源，构建问题发现、分析、解决闭环机制，确保问题及时化解。持续加大宣传力度，营造"大干交通"浓厚氛围。

践行人民至上理念建设人民满意交通

四川省交通运输厅党组理论学习中心组

（2021年3月1日）

《习近平谈治国理政》第三卷第四专题"坚持以人民为中心"，深刻阐明了坚持以人民为中心的发展思想的精神实质、丰富内涵、实践要求，体现了我们党全心全意为人民服务的根本宗旨和坚持人民主体地位、坚持立党为公执政为民的执政理念。

一、深刻理解坚持以人民为中心的内涵

坚持发展为了人民。习近平总书记强调，"我们的目标就是让全体中国人都过上更好的日子"。我们要把实现人民对美好生活的向往，作为发展的出发点和落脚点，注重解决人民最关心、最直接、最现实的利益问题，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。"十三五"期间，全省累计新改建贫困地区各类公路12.5万公里，于2019年提前一年实现乡乡通油路、村村通硬化路，2020年6月提前三个月实现具备条件的乡镇和建制村通客车，群众"出门硬化路、抬脚上客车"，贫困地区交通运输发生了翻天覆地的变化，为全省同步全面建成小康社会提供了有力支撑。

坚持发展依靠人民。习近平总书记强调，"人民是我们党执政的最大底气"。要求我们贯彻群众路线，尊重人民主体地位和首创精神，始终保持同人民群众的血肉联系，凝聚起众志成城的磅礴力量。长期以来，在农村公路建设中，我们坚持依靠群众，通过"一事一议""七公开"等有效机制，发动群众参与农村公路建设的决策和监管，做到了"修群众愿意修的路、修群众满意的路"，推动我省农村公路长期保持快速发展势头，总里程达到29万公里，位居全国第一。

坚持发展成果由人民共享。习近平总书记强调，"广大人民群众共享改革发展成果，是社会主义的本质要求"。我们努力把人民群众答不答应、满不满意、幸不幸福作为做好各项工作的鲜明导向，增强公共服务的普惠性、均等化和共享水平。去年以来，为了解决全国最后一个不通硬化路的建制村--凉山州布拖县阿布洛哈村通路通车问题，我们集中全省最强力量，在崇山峻岭中开出一条悬崖天路，通上了"金通工程"客运班车，以实际行动践行了习近平总书记"全面建成小康社会，一个都不能少"的要求和"人民至上"的理念。

二、加快建设人民满意的交通强省

交通运输与人民生产生活息息相关，是践行以人民为中心的发展思想的重要领域。中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》，把"人民满意"作为交通强国的基本内涵。省委、省政府《关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉加快建设交通强省的实施意见》，也对建设人民满意的交通强省作出系列安排。立足新发展阶段，加快建设交通强省，我们必须把人民满意作为根本宗旨和发展目标，不断满足群众美好出行需要。

出行更加便捷。统筹"铁、公、水、空"等多种运输方式，实现区际出行快速化，形成洲际10小时航程圈和亚洲5小时航程圈，高铁实现3小时连通周边城市、8小时直达京津冀等三大城市群，高速公路基本覆盖所有县。实现城际出行便捷化，推进旅客联程运输发展，推广"一卡通""一票式""一码畅行"。实现城市客运智能化，提升城市交通基础设施智能化水平，形成功能完备的城市交通系统。实现农村客运均等化，实施乡村客运"金通工程"，推动城乡客运一体化。

物流更加高效。统筹多式联运、物流枢纽、城市配送和农村物流协同发展。建设成都全球性航空枢纽，做靓"空中丝绸之路"名片，打造西部航空物流枢纽。建设国际铁路枢纽港，做靓"中欧班列"和"西部陆海新通道"两张名片。联合重庆共建长江上游航运中心，推动港口资源深度融合。

安全更有保障。提升交通基础设施安全防护能力，实施百年品质工程，完善灾害预警机制，提升本质安全保障水平。加强自然灾害交通防治体系建设，完善灾害易发地区"生命线"交通网。完善应急管理体制机制，建立陆水空一体化应急救援体系，提升应急救援装备、设施、队伍水平，强化交通应急救援能力。

着力构建祥云综合交通路网新格局

祥云县交通运输局 朱晓彤

（2021年3月4日）

祥云县素有"控八州之咽喉、通一线于滇缅"之称，拥有无可比拟、得天独厚的地理位置和交通区位优势，东与楚雄的大姚、姚安、南华三县交界，南和弥渡县相连，西与大理市接壤，北与宾川县毗邻，境内新老广大铁路、楚大高速公路、宾南高速公路（在建）、320国道、554国道、224省道、328省道纵横交错，是连接东南亚、南亚的交通枢纽和物资集散重地，是西南地区连接东盟自由贸易区的桥梁，也是滇中与南亚陆路连接的必经之地。

一、祥云县综合交通路网现状

2016年以来，为深入贯彻国家、省级交通运输部门着力打通"大动脉"，用规模巨大、内畅外联综合交通体系服务支撑经济体运行的决策部署，先后启动了楚大复线、宾南高速公路、既有广大铁路扩能改造等重点路网项目，完成了320国道提级改造，广大铁路（高铁）建成通车，高铁祥云站和云南驿站、云南驿服务区、普淜服务区、客运枢纽站投入使用，积极谋划储备大攀高速、弥昌巍高速等外联大通道，对外综合交通质效全面提升。通过规划和项目落地实施，祥云将形成6条高速、3条铁路、2条国道、2条省道，和9个高速公路收费站、3个服务区的公铁联运的米字形放射式内畅外联路网格局，全面实现"东融（融入滇中联系昆明）、西承（联动滇西，对接大理）、北联（协同丽攀，北达成渝）、南贯（贯通弥涧，联系临沧）"。

二、当前综合交通路网存在的不足

内网道路等级较低，衔接不畅，整体规模效益不高。目前，全县公路总里程2450.94公里，从全县现有公路技术等级里程数据来看，全县四级和等外公路里程共计2114.8公里，占全县公路总里程的86.3%，占比大，充分体现了县内交通路网等级低、建设规模小、社会效益弱等问题。全县通乡镇规模化道路较少，现有的内网道路已远远不能满足新形势下祥云经济社会的飞速发展。

铁路网络尚未形成。目前，祥云可与弥渡直接通铁，其余各县均无铁路直接联通，与大理市缺乏直接高速铁路联系，制约了"大祥同城一体化"发展。

前期规划和全盘统筹亟待优化。祥云县综合交通"十三五"规划主要以坚持"主攻大通道、建设县乡路、拉通网络路、对接边际路、建好客运站"为指

导思想，以"服务城市和社会经济发展、完善综合运输网络、改善区域公路交通条件"为主要目标。在内外通道衔接规划上有待进一步优化。县内农村公路等级低，服务面窄，使用效益低，衔接不够，县乡道路建设面广点多，但精品公路少，规划功效单一，大多数农村公路仅能满足当前群众日常出行需求，对"交通+产业""交通+旅游""交通+物流"的规划筹谋还需加强。

三、综合路网建设建议

祥云县的全新定位和州委、州政府作出大理祥云"双核驱动""一城三区"同城化发展重大部署以及云南省作为交通强国示范省建设的全面启动，为祥云县综合交通发展带来了重大历史机遇。大机遇必然伴随着大挑战，祥云的新发展理念和全新定位已为综合交通建设指明了方向，擘画了蓝图，建设人民满意、对全县社会经济发展保障有力的综合交通是新使命和新任务。2021年是"十四五"规划的开局之年，是祥云县全新定位落地实施的第一年，如何开好局、起好步，抓住用好重要战略机遇期，成为了综合交通发展的重大挑战。

聚焦抓实项目，谋好项目落地建设文章。抓争取，力争更多重点项目纳入上位规划。争取国省干道提级改造，确保全县10个乡镇到"十四五"末全部通三级公路；争取内环公路纳入省州规划盘子并尽快落地实施，实现祥城、沙龙、云南驿、刘厂、下庄、禾甸、米甸的环形互联互通，同时强化对物流业、高原特色农业、文化旅游业的支撑作用；正在编制规划的货物枢纽项目争取纳入交通运输部"十四五"货运枢纽项目，为物流产业发展打牢基础。抓新开，确保项目有效衔接。针对计划开工时间，制定路线图，明确时间点，主动沟通对接，尽快启动大攀高速、楚大高速公路板桥收费站、楚大高速公路祥云机场立交、财富路北沿线和楚大高速复线刘厂--下庄连接线、智慧交通新基建项目、自然村公路项目和农村公路安全生命防护工程建设，持续增强交通发展后劲。抓续建，为全县社会经济快速增长提供有力支撑。加快推进楚大高速公路扩容改造工程、宾南高速、广大铁路设备补强及电气化改造工程等项目建设，6月底前完成既有广大铁路设备补强项目建设，年内楚大高速复线和宾南高速宾川至祥云段通车运行。

交通基础设施为县财政带来了巨大的资金压力，推动新发展模式已势在必行，要进一步积极探索产业投资、民间投资"F+EPC"、跨界共建和"交通+延边"等发展模式，打破资金问题瓶颈，缓解综合交通发展压力，为全县综合交通建设向更高、更大平台发展提供基础保障。

学习贯彻《长江保护法》推动四川水运绿色发展

四川省交通运输厅航务管理局局长、党委书记 蒲朝勇

（2021年3月5日）

作为我国首部流域特别法，《长江保护法》对于永葆长江母亲河生机活力、实现人与自然和谐共生具有重大战略意义。认真贯彻落实《长江保护法》，不断推动四川水运绿色发展，是时代赋予我们的责任和使命。

近年来，四川水运践行"生态优先、绿色发展"的理念，全力推进长江经济带船舶和港口污染突出问题整治工作，高质量完成港口和船舶污染物接转运处置设施建设、400总吨及以上船舶生活污水收集处理装置改造、港口码头自身环保设施和船舶污染物接收设施建设、港口岸电设施建设、船舶水污染物联合监管与服务系统推广五大整治任务；相继开展长江干线四川段和全省其他主要通航河流非法码头整治，对摸排出的468座非法码头进行全面治理，生态复绿总面积达295.33万平方米，恢复生态岸线88.52公里。四川省交通运输厅航务管理局被四川省政府评为"全省环保工作先进集体"。

"十四五"期，四川水运将以习近平生态文明思想为指引，以《长江保护法》为遵循，推进"绿水绿航绿色发展"专项行动，巩固长江经济带船舶和港口污染突出问题整治工作成效，继续开展非法码头整治，加快船舶清洁能源推广使用，强化涉砂船舶治理，开展老旧船舶、大型非自航船舶专项治理，落实长江十年禁捕退捕长效机制，不断提升四川水运绿色发展水平，与社会各界形成保护长江的强大合力，共护一江清水浩荡东流！

廉洁自律真抓实干为鞍山振兴发展作贡献

鞍山市交通运输局公路水运科科长 邵志溥

（2021年3月8日）

尊敬的各位领导、各位同学：

参加此次培训学习，使我深受教育和启发。我要深入学习领会本次培训内容，廉洁自律、真抓实干，成为忠诚干净担当的党员干部，为鞍山全面振兴、全方位振兴作贡献。

首先，要勤学善思，提高政治站位。习近平总书记强调，一个干部要做好本职工作，一刻也离不开理论学习。加强理论学习不仅是提高政治素质的需要，也是保持政治清醒的需要，更是适应新形势新任务的需要。作为一名机关干部，我要深刻学习领会新时代党的创新理论，用党的创新理论最新成果武装头脑、指导实践、推动工作，要在常学常新中加强理论修养，在真学真信中坚定理想信念，在学思践悟中牢记初心使命，在细照笃行中不断修炼自我，在知行合一中主动担当作为，保持对党的忠诚心、对人民的感恩心、对事业的进取心、对法纪的敬畏心，做到信念坚、政治强、本领高、作风硬。我要不断树牢"四个意识"，坚定"四个自信"，坚决做到"两个维护"，以庆祝建党100周年为契机，深入学习党史，做到学史明理、学史崇德，不断加强党性锻炼、增强自我净化、自我完善、自我革新、自我提高的能力，做政治信念坚定、遵规守纪的明白人。

其次，要廉洁自律，保持清醒头脑。一个人廉洁自律不过关，做人就没有骨气，做事就没有硬气。我要深刻吸取此次集体收看的四部警示教育片和参观市政治性警示教育馆中的典型案例教训，认真学习领会授课内容，牢记"党风廉政建设和反腐败斗争永远在路上"，时刻保持清醒的头脑，严守党的政治纪律和政治规矩，带头遵法学法守法用法，增强政治定力、道德定力，构筑起不想腐的思想堤坝。坚持毫不松懈纠治"四风"，坚决防止形式主义、官僚主义滋生蔓延，时刻"自重自省自警自励，慎独慎微慎始慎终"，始终保持"赶考"的清醒，对"腐蚀""围猎"的警觉，做到心有所戒、行有所止，守住底线、不踩红线、不碰高压线。

三是，要敢于担当，做到真抓实干。"人人都是营商环境，人人都做防腐败的堤坝"。作为一名交通战线的工作者，我深感责任重大、使命光荣。我要

认真学习贯彻市委十二届十次全会精神，知责于心、担责于身、履责于行，面对矛盾敢于迎难而上，面对挑战敢于挺身而出，争做疾风劲草、当烈火真金，发扬求真务实、真抓实干的钉钉子精神。以"功成不必在我"的境界，全力践行"市委工作法"和"三个马上"干部工作法，推进"三个互动体系"建设，把自己融入到鞍山振兴发展的事业中去，为建设优质营商环境贡献力量。为此，我要在市交通运输局党组的正确带领下，与全体交通系统职工共同坚定信心、振奋精神、克难攻坚，全面贯彻落实《交通强国建设纲要》，充分发挥交通基础设施的引领作用，坚持新发展理念，不断优化公路路网布局，进一步提高公路通达深度和增加公路密度。按照习近平总书记提出的"建好、管好、护好、运营好"农村公路目标，全面做好"四好农村路"建设，加强农村公路项目向进村入户倾斜。按照市委区域融合发展和乡村振兴战略部署，结合产业布局、农村人居环境整治和区域发展规划，推进资源路、旅游路、产业路、出口路建设，强化路域环境治理和加大危桥改造建设力度，让群众的出行满意度进一步得到提升。

今年是实施"十四五"规划、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一年，我将以更坚定的信念、更饱满的热情、更充足的干劲，全面落实好"613工程"，深入推进"两翼一体化"经济发展战略，确保"十四五"开好局起好步，以优异成绩迎接建党100周年。

加快构建对外综合运输快速主通道

市交通运输局二级调研员 吕虎林

（2021年3月10日）

当前晋城迎来了机遇叠加的加速发展期、转型攻坚的战略突破期、换道赛跑的蓄势跃升期、改革开放的优势重塑期，进入"四期叠加"的发展阶段。我们必须深刻把握中央、省委和市委对今年经济形势的总体判断，按照市委七届十次全体会议暨市委经济工作会议和市"两会"确立的目标任务，理清思路、明确方向，找准路径、先行先试，在新赛道上精准打造起跑线优势，牢牢掌握高质量高速度发展的主动权。

由于太行山阻隔和思想固化，晋城向东对外交通条件近年来没有什么实质改善，致使晋城承东启西的区位优势得不到充分发挥。经济向东、交通向东一直是晋城发展历史的最大短板，也是制约新时代美丽晋城高质量高速度转型发展的主要障碍。目前造成晋城交通发展的短板有哪些？主要原因是什么？如何尽快打通对外综合运输快速主通道？是我们必须认真思考并积极谋划解决的大事。

笔者认为，目前我市交通运输发展不平衡不充分问题仍然突出，主要是综合交通网络结构有待优化，互联互通和网络韧性还需增强，交通运输与相关产业协同融合尚需深化，全产业链支撑能力仍需提升，综合交通发展质量效率和服务水平不高，现代物流体系有待完善，科技创新能力、安全智慧绿色发展水平还要进一步提高等。造成这些问题的主要原因是：思想不够解放，不敢想、不敢干、不想干、不会干现象仍然存在；受农村公路主责的影响，部分交通干部对晋城综合立体交通网络发展站位不高，交通事业发展体制机制有待进一步完善；高素质交通人才缺乏，交通大发展人才基础有待加强；交通战略规划上，对国家政策不敏感，与国家战略对接不准，与邻省战略协调不好，区域战略思路不清；受太行山自然屏障影响，向东战略思维存在缺陷，对外交通战略沟通明显不够，未形成战略发展共识和合力；多种交通方式融合上存在盲区，公路交通内部及与城市道路的融合发展思路不清；相关部门统筹协调思考不到位，对推进交通与相关产业融合发展认识不足；对外快速通道发展滞后，高速公路交通拥堵、通而不畅、通而不快依然明显；还有规划、前期、土地及资金等项目关键环节推进不力、进展缓慢等，均严重影响和阻碍了交通事业的高质量高

速度发展。

实现高质量高速度转型发展，深度融入中原城市群，是晋城未来发展的必然选择。但放在国内国际双循环的大背景下，我们的眼光仍要再放远，向东向东再向东，瞄准渤海湾、胶州湾，放眼"长三角"、江浙沪，在快步融入中原的同时，积极向山东半岛进军，与"长三角"靠近。

经济大发展，交通需先行。贯彻落实市委七届十次全体会议暨市委经济工作会议和市"两会"精神，结合晋城实际，加快构建对外综合运输快速主通道，必须认真学习研究中共中央国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，进一步完善《晋城市综合立体交通网"十四五"及中长期发展规划》，谋划好交通强国晋城篇章，才能为晋城高质量高速度转型发展当好先行。

笔者认为，面对交通短板的现状与交通强国"适度超前"的战略指引和支撑引领地域现代经济社会发展的时代要求，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，推进交通事业高质量高速度发展，必须以新一轮"晋城的事，大家想、大家说、大家干"思想解放大讨论为动力，以满足人民日益增长的美好生活需要为目的，解放思想、先行先试、狠抓落实，加快构建便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，为晋城快速全方位融入中原、进而通江达海、实现现代经济腾飞，提供交通支撑，贡献交通力量。

为此提出如下建议：在改进和完善太原至晋城至郑州至"长三角"通道的前提下，以加快推进晋侯高铁前期及建设工作为基础，及早谋划向东快速通道，首先谋划晋城至鹤壁高铁规划，逐步构建青岛经晋城至韩城（西安）至兰州的东西向快速综合运输通道（高速铁路、高速公路和民航线路），让晋城加快融入中原、融入黄河流域高质量发展战略和"一带一路"战略，早日成为山西对接"长三角"的桥头堡，成为对接北方地区重要出海口--青岛的桥头堡，成为我国西部地区通海战略的又一关键点，使晋城承东启西、沟通南北的区位优势充分发挥。同时，加快实现和相邻地市高速公路直通。与晋城相邻的长治、新乡、焦作、济源、运城、临汾六个市，目前只有长治、焦作、济源三个市是直通，还有新乡、运城、临汾是绕通。鹤壁虽不是直接相邻，但它是晋城和国家重大交通通道沟通的重要节点城市。因此，推动和推进晋城与周边地市互联互通是我们交通发展的又一重大任务，而和周边地市的交流沟通，形成共识，就是我们汇聚合力、促成规划早日落地、同步推进互联互通项目的工作方法，

必须及早谋划，从而为加快构建对外综合运输快速主通道奠定基础。

新一轮"晋城的事，大家想、大家说、大家干"思想解放大讨论活动，为我们打开了解放思想的天窗。当前，我们要深入贯彻落实市委七届十次全体会议暨市委经济工作会议和市"两会"精神，增强"四个意识"，坚定"四个自信"，做到"两个维护"，始终把党的领导贯穿到加快建设交通强市全过程，调动广大干部群众干事创业的积极性、主动性和创造性，不断提高贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展的能力和水平，奋力在新征程上开创新时代美丽晋城高质量高速度转型发展新局面，确保"十四五"转型出雏型开好局，以优异成绩庆祝建党100周年。

初识闵行寄语家乡

市交通运输局 潘理想

（2021年3月11日）

早春三月，乍暖还寒，带着组织的嘱托、领导的关爱、同事的关心和家人的挂念，首批选派干部赴上海闵行区跟班学习正式启程。按照淮南、闵行两地合作框架协议和组织部门的统一安排，我和其他11位同志分别派往闵行区投促中心、莘庄镇、梅陇镇进行为期3个月的跟班学习。

上海是中国最大的经济中心和重要的国际金融中心城市，根据最新发布的

《国家综合立体交通网规划纲要》，上海已被定位成为中国20个国际性交通枢纽城市之一。闵行区位于上海市地域腹部，是上海市重要对外交通枢纽，虹桥国际机场、铁路、港口、轨道交通、高速公路、外环线、城市道路，构筑成独特的立体化交通网络。2020年闵行区新增及优化公交线路15条，拥有公交线路239条，公交线网密度达1.937公里平方公里。

闵行区是上海16个市辖区中最年轻的区，通过30多年的努力，闵行区现已成为一个欣欣向荣的上海卫星城。"十四五"时期，闵行区将以推进虹桥国际开放枢纽和上海南部科创中心建设为战略牵引，全力实施"南北联动、双核辐射"空间发展战略。闵行区的发展，是我国新兴城市发展的缩影，它的"成长史"，对我市继续发挥承东启西、接南联北的交通便捷区位优越，实现"十四五"目标，建设新阶段现代化美好淮南具有十分重要的借鉴意义。

春日春山春水流，春天春草放春牛。三月的风，温暖拂面，和煦爽心；三月的雨，淅沥飞扬，绵绵甜润；三月你好，对标闵行，淮南加油，愿如春得意，春光无限！

创建交通强国示范城市打造国家商贸物流中心为现代化大武汉建设贡献交通力量

武汉市交通运输局

（2021年3月19日）

一、奋斗"十三五"

大武汉国际性综合交通枢纽城市格局初现

"十三五"期间，是武汉交通运输行业面临挑战最多、发展速度最快、投资规模最大、辐射范围最广、改革成果最丰、物流成本更低、乘客满意度更高、枢纽地位更突显的五年。

五年间，荣获了"公交都市""综合运输服务示范城市""现代物流创新发展试点城市""快递示范城市"等国家级荣誉，交通强国建设试点、综合交通枢纽示范城市、铁水联运示范工程、港口型国家物流枢纽等一批国家级试点落户武汉。

交通运输行业的累累硕果，为建设国家中心城市、现代化大武汉提供了坚强支撑，更争取到了"国家综合立体交通网主骨架"交会中心、国际性综合交通枢纽城市的发展先机。

这五年，通达辐射能力稳步提升，武汉逐步由内陆走向"新沿海"。新开通国际及地区航线30条，年旅客和货邮吞吐量最高达2715万人次、24.3万吨，较"十二五"期末分别增长43.3%、57.6%；中欧班列（武汉）率先实现陆路口岸"五龙出关"，辐射欧亚34个国家、76个城市；"江海直达""泸汉台""东盟四国快班""日韩快班"等航线稳步发展，港口吞吐量超过1.1亿吨，是"十二五"期间近2倍，中部最佳出海口地位稳固。内畅外联的大通道支撑了国际交往中心建设扎实推进。